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2020-1-18

  中新网4月7日电 据外媒报道当地时间7日一辆小型货车在德国明斯特市冲入人群造成数人死伤司机已自杀身亡。

  现场警方证实有人员伤亡但没有立即说明发生了什么。

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  超时充电存火灾风险 随意调整车速超出国家标准 遮阳伞挡风被隐患大

  电动自行车咋就成了“问题车”

  检查动机

  12月13日北京市朝阳区十八里店乡白墙子村一村民自建房发生火灾。经初步勘查此次火灾系电动自行车引发。

  近年来电动自行车以经济实用、占地面积小、绿色环保等优势成为不少人首选的代步与运输工具。与此同时电动自行车暴露出来的安全问题日益增多。

  □ 本报记者 韩丹东

  刚刚发生的那起因电动自行车引发的火灾让张国梁有些后怕。

  张国梁是一名送餐员每天晚上他要将电动自行车的电池拎回家中充电。

  “现在想想把电池放在家里充电真的是一件很危险的事情。”张国梁说但是这也是不得已而为之。

  充电存隐患

  今年5月张国梁从老家河南许昌来到北京。经老乡推荐他成为一名外卖送餐员电动自行车成为他必不可少的“工具”。

  “我这辆车的电池组有60伏跑100公里路程没问题。”张国梁说不过为了防止被电池所剩虚电误导耽误送餐时间他每天晚上下班后都会给电池充电。

  “虽然我住的小区安装有充电桩但总觉得不安全。电动自行车最值钱的就是电池组把车放在外面充电担心电池被偷。所以我只能天天卸下电池拎回家里充电第二天再装上。”张国梁说。

  张国梁告诉记者很多人都有电池被盗的担心大多数车主都会把电池拎回家充电。

  “其实在北京这次火灾发生前很多地方都发生过因电动自行车充电引发的火灾。”张国梁说他曾专门上网查询过一些用户在给电池充电时不注意长时间充电导致电池过热继而引发火灾。

  记者检查发现目前电动自行车使用的电池主要有铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池与镍镉电池。目前使用量比较大的有两种一种是铅酸蓄电池比较重但是便宜;一种是锂电池相对较轻使用寿命也长但是价格贵。目前铅酸蓄电池的市场占有率约90%。

  据业内人士介绍铅酸蓄电池的充电电压太高或充电时间过长就会产生大量的氢、氧气体。当这种混合气体浓度在空气中占4%又来不及溢出时假如排气孔堵塞或气体太多遇到明火就会发生爆炸。铅酸蓄电池的充电器对于安全非常重要但劣质充电器没有自动断电功能电流不稳易导致事故发生。

  “为了保证安全我使用的是原装充电器另外就是控制充电时间尽量在睡觉前结束充电。”张国梁无奈地说。

  不过张国梁告诉记者他在送餐时还发现了一种更危险的充电方法——“飞线”充电。

  “‘飞线’充电其实就是将车停在楼下把接线板从住宅窗户甩出来给电动自行车充电。”张国梁说这种充电方式其实最危险接线板暴露在户外难免发生一些不可预料的事情。

  速度可调高

  除了充电带来的火灾隐患电动自行车的速度问题一直备受注意。尽管国家标准规定电动自行车的时速不能超过20公里但路面上狂飙疾驰的电动自行车不少。

  北京市朝阳区一家电动自行车经销店的杨姓经理告诉记者目前市面上的电动自行车在生产时都会按照国家规定的时速20公里进行设置。不过买家想增速的话店里可以对出厂限速参数进行解禁。另外买家也可以自行购买更大功率的电池。

  “现在路面上跑的电动自行车速度基本上都能达到时速30公里以上。在北京平整的路面上我们店所售的电动自行车最高能达到每小时70公里。”杨经理说。

  在北京从事装修工作的卢代伍也是一名电动自行车车主。他告诉记者在贵州凯里老家他骑电动自行车最快可以达到每小时55公里“现在不敢了北京街上车太多不敢骑太快”。

  不过为了增加续航里程卢代伍每次更换电动自行车电池时都会增加电池组的数量。过几天他打算将所有的旧电池组换掉然后用全新的。

  对于电动自行车车主来说将每小时20公里的出厂设置解禁早已是公开的秘密。记者检查发现不少电动自行车车主都会调高车速但是他们并不知道电动自行车的刹车系统需要定期保养。

  对于电动自行车的刹车卢代伍与张国梁的意见一致:为了多挣钱每天都是早出晚归。虽然知道刹车很重要但没有多余时间去进行保养能用就将就用除非到了刹不住的地步。

  超速很常见

  记者检查发现部分电动自行车驾驶员因为不遵守道交法使得交通事故频发。其中随意超车、超载、闯红灯与走机动车道等是比较典型的交通违法行为。

  “按照订餐平台的规定客户下单后40分钟内必须将外卖送达若被投诉每单将扣除100元这相当于一天白干了。”张国梁很无奈地告诉记者他在两年前就拿到了机动车驾驶证清楚道路交通安全法的规定也知道遵守交通法则但在公司规定面前他只能不断加快速度才能达到公司要求。

  “对于路上行人只要不碰着身体就没事。”张国梁说“就外卖行业的交通违法率而言我觉得不能只怪骑手本身客户也得承担一定责任。他们下单后都希望骑手尽快送达在送餐过程中客户对于骑手犯错的宽容度较高;但拿到餐后他们往往会反过来指责外卖小哥的交通违法行为。”

  张国梁回忆说在入职时公司会让他们签一个协议其中就有有关骑行电动自行车时要遵守交通法则的条款但表述很笼统公司也不会组织员工进行交规方面的系统培训与普及。此外若遇到交通事故一般情况下都是骑手自我负全责公司基本上不会出面解决问题。

  张国梁告诉记者:“现在不仅是快递员、送餐员追求速度许多上班族与一些其他人员甚至学生都骑着电动自行车他们好像都不了解交规随意骑车。”

  张国梁说就他天天在路上跑看到的情况来说现在骑行电动自行车的人不会考虑交规只看能不能抢过去。

  改装也疯狂

  “按照国家规定电动自行车是不能载人的但我们店可以免费安装一个儿童座椅。”前述电动自行车经营店的杨经理说。

  说着杨经理从仓库里拿出一个坐垫进行安装演示。

  安装好后记者发现长度在40厘米左右的坐垫变成了长约50厘米不过两个人同时乘坐还是显得有些拥挤。而且这种电动自行车后部没有踏板坐在后面的人只能两脚悬空。在行驶过程中脚掌缺乏着力点容易失去平衡影响行车安全。

  对于座椅的安装位置杨经理说还可以将其安装在驾驶员的踏板处。记者观察发现如此安装会影响驾驶人的操作。

  张国梁告诉记者私自加座会影响驾驶这与安装遮阳伞、悬挂挡风被等行为一样都会影响到驾驶员对车辆的有效把控。

  “现在冬天我在电动自行车车前方加了挡风被但使用起来确实很不方便我就拆了下来。”张国梁说在夏天时还有不少人在电动自行车上装遮阳伞这其实很危险。一方面遮阳伞容易剐蹭到行人或其他骑车人;另一方面一旦发生事故遮阳伞很容易戳到骑车人刺伤身体。

  记者查阅道路交通安全法实施条例发现其中第七十一条对电动自行车与自行车等非机动车载物有明确规定即高度距地面不能超过1.5米宽度左右不得超出0.15米长度前端不得超出车轮后端不得超过0.3米。一般情况下安装遮阳伞的电动自行车都违反了这一规定。

  制图/高岳  

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